Versão de topo do BMW X3 começa a ser produzida na fábrica da marca em Araquari (SC) na próxima semana; tabela não muda e modelo parte de R$ 397.950. A BMW vai começar a produzir também a versão de topo da nova geração do X3 no Brasil. A M40i começa a ser montada na próxima semana, junto da variante de entrada xDrive30i, feita no local desde março. Além do BMW X3, a fábrica catarinense também faz os X1, X4 e Série 3. O preço do X3 de topo não muda em relação ao importado.

Sinal dos tempos, apocalipse automotivo ou só atenção a uma necessidade do mercado, o motivo ainda é incerto, mas a verdade é que, hoje, um dos melhores BMW para se guiar é um utilitário-esportivo, no caso a terceira geração do X3. Sintomático também é o fato de que a maior fábrica da marca hoje é destinada à produção da linha X na região de Spartanburg, nos Estados Unidos, onde pudemos avaliar o novo modelo. Programado para chegar ao Brasil em março, mas já em pré-venda com preços que partem de R$ 309.950 pela versão xDrive30i e chega a R$ 397.950 na de topo M40i, o novo X3 está mais leve (55 quilos a menos) e equipado com itens de modelos maiores, como os Série 5 e 7.

Em movimento

A versão M40i é equivalente a um “meio-esportivo”, ou um rival do Audi SQ5 em termos mais práticos, já que o mais nervoso possível seria um X3 M – que nunca existiu. Ela é equipada com motor seis cilindros em linha, turbo, de 3 litros, que rende 360 cv e 50,9 mkgf. O câmbio é o automático de oito marchas, com opção de trocas por aletas no volante, e a tração é integral. Apesar das aptidões familiares, incluindo o porta-malas de 450 litros, o X3 M40i recebeu melhorias com foco na esportividade. O chassi tem um ajuste diferente para se comportar de maneira mais esportiva. Com isso, nota-se que a carroceria tende a rolar menos em curvas que a xDrive 30i. As suspensões têm amortecedores semiativos que também se ajustam conforme os modos de condução programados e isso muda o comportamento e a agilidade do modelo em trocas de direção, apesar de ele ser sempre ágil e ter respostas bastante diretas. Os modos de condução são cinco ao invés dos quatro anteriores: econômico, conforto, adaptativo (que regula sozinho conforme a pilotagem), esportivo e esportivo plus, que tem a “cereja do bolo” que é o controle de largada.

Na prática, o motor parece demorar a responder, mas na realidade é o ajuste escolhido para resposta do acelerador no modo conforto (normal) que funciona para deixar a condução mais confortável. Quando está no modo esportivo, as respostas são mais ágeis e diretas, dando a impressão de o motor ser menor, tamanha a agilidade com que “enche”. E tudo ganha contornos maiores graças ao sistema de som artificial do escapamento, que amplifica os estouros nas reduções de marchas. Na vida real, o M40i se comporta bem. Como tem mais peso na dianteira que a versão xDrive 30i, pelo motor e as rodas maiores, em baixa velocidade, a frente fica mais pesada para manobras e o volante exige um pouco mais de esforço, mas em ritmo rodoviário já não se percebe essa diferença.

PRÓS

DIRIGIBILIDADE
X3 está ainda mais refinado em sua já boa dirigibilidade, com respostas ágeis e diretas, na versão M40i são ampliadas.

Fonte: Jornal do Carro